Notre métier
La reprogrammation moteur,
sans enrobage
Ce qu'on modifie, ce que ça change, ce que ça ne fait pas. Et nos chiffres, relevés au banc plutôt qu'au marketing.
Le métier, en clair
Votre moteur est piloté par un ordinateur. Le constructeur y a chargé des réglages prudents, valables du Grand Nord au désert, avec du carburant de qualité variable et un entretien qu'il ne maîtrise pas.
Notre travail consiste à réécrire ces réglages pour votre voiture, telle qu'elle est et telle que vous roulez : injection, pression de suralimentation, couple, points d'avance. Le moteur ne change pas. Ce qui change, c'est la façon dont il est piloté.
Résultat le plus souvent constaté chez nous : du couple disponible plus tôt, des reprises sans rétrograder, un moteur plus souple en ville, et un peu moins de carburant à conduite égale. Nous le mesurons : plus de 7 500 véhicules passés au banc, gain médian +40 ch, 3 212 courbes en archive.
Derrière, une base de 50 000 calibrations constructeur : votre motorisation y figure presque à coup sûr, avec son fichier d'origine. C'est de là qu'on part — jamais d'un fichier écrit pour la voiture du voisin.
Comment on travaille
Nos prestations
Stage 1
La reprogrammation seule. Plus de couple à bas régime, des reprises franches, souvent un peu moins de carburant. Rien à démonter.
Conversion E85
Le superéthanol coûte environ moitié moins cher que le SP98. Après conversion, vous mettez l'un, l'autre, ou les deux dans le même réservoir.
Stage 1 + E85
Les deux d'un coup : le gain de puissance et le plein moins cher. C'est la demande la plus fréquente à l'atelier.
Stage 2
Quand le logiciel ne suffit plus : ligne d'échappement, admission, échangeur. On fournit, on monte, on règle, et on remesure.
Ce qu'on prend au banc
Voitures et utilitaires légers : ce sont eux qui passent sur le banc de la Maison mère. Les techniciens du réseau reprogramment partout en France.
Ce qu'on ne vous dira pas ailleurs
Un moteur fatigué ne gagne rien : on contrôle d'abord son état mécanique, et il arrive qu'on refuse le véhicule.
Les gains affichés en ligne — valeurs de référence de notre base, médianes de nos relevés — ne sont pas une promesse contractuelle : le vôtre dépend de son état, de son carburant et de son entretien.
Une reprogrammation modifie des caractéristiques homologuées du véhicule : prévenez votre assureur. Tout est écrit dans nos conditions de vente, et le retour à l'origine est gratuit, à vie.
Les questions qu'on nous pose
Est-ce que ça abîme le moteur ?
Une cartographie écrite dans les tolérances du constructeur ne met pas le moteur en danger. Ce qui l'abîme, c'est un fichier générique poussé au maximum sur un moteur fatigué. D'où le contrôle de départ : un embrayage qui patine ou un turbo fatigué, on le voit, et on ne touche pas au véhicule tant que ce n'est pas réglé.
Et la garantie constructeur ?
Un constructeur peut refuser sa garantie sur une panne liée à la modification. C'est pour ça que nous conservons votre cartographie d'origine et que nous la remettons gratuitement, à vie, avant un passage en concession comme après une mise à jour.
Combien de temps ça prend ?
Une demi-journée pour une reprogrammation avec passage au banc avant et après. Prévoyez la journée pour un stage 2 avec montage de pièces. Une voiture de prêt est possible à la Maison mère, sur demande à la prise de rendez-vous.
Combien on gagne vraiment ?
Ça dépend du moteur, et nous n'inventons rien : la médiane de nos relevés est de +40 ch et +74 Nm, et le sélecteur de l'accueil donne le chiffre mesuré sur votre motorisation précise. Les petits diesels atmosphériques gagnent peu, les turbos récents beaucoup.
Et la consommation ?
À conduite égale, comptez en général de 0,3 à 1 litre de moins aux cent : le moteur a plus de couple, vous sollicitez moins l'accélérateur et vous changez moins souvent de rapport. Si vous profitez de la puissance en plus, la consommation ne baisse pas. C'est mathématique.
C'est réversible ?
Oui. Votre fichier d'origine est archivé et réinstallé gratuitement, à vie, dans n'importe quel centre du réseau.
Faut-il déclarer la modification ?
Oui. Une reprogrammation modifie les caractéristiques homologuées du véhicule : sans réception à titre isolé, il n'est plus conforme pour circuler sur la voie publique, et votre assureur peut refuser sa garantie en cas de sinistre s'il n'a pas été prévenu. Le retour à l'origine reste gratuit et possible à tout moment.
Mon FAP, ma vanne EGR ou mon AdBlue posent problème ?
On cherche la panne et on la répare : capteur, sonde, faisceau ou calculateur, c'est le métier de notre atelier de réparation électronique. Nous ne supprimons ni ne désactivons jamais un dispositif antipollution — c'est interdit, et un système réparé garde le véhicule conforme au contrôle technique.
Votre moteur, ça donne quoi ?
Dites-nous le véhicule : on vous donne le gain qu'on a déjà mesuré sur le même, le prix, et le centre le plus proche.